Хорошо известно, что шины изнашивают глубину протектора во время движения, а потеря глубины протектора приводит к изменению характеристик шины. Если бы был способ не потерять глубину протектора, было бы намного лучше; но к сожалению, такова природа резины по отношению к дороге!
Глубина протектора
Для потребителей глубина протектора — это расстояние по вертикали от вершины блока протектора до самой глубокой области протектора (называемой канавкой, каналом или пустотой протектора шины). Глубина протектора может варьироваться в зависимости от того, какая канавка измеряется.
Как правило, глубина протектора самая большая в центре шины и самая низкая в плечевых зонах. В зависимости от применения шины и технических требований глубина ее протектора может быть одинаковой по всему протектору шины. Производители шин обычно указывают максимальную глубину протектора в своих спецификациях.
Глубина протектора и производительность
Легко предположить, что более глубокие протекторы лучше подходят для шин: они требуют большего износа и, следовательно, служат дольше. Хотя это может быть верно для некоторых аспектов производительности, это может быть неверно для других. Как мы уже говорили, конструкция шин – это баланс: улучшение характеристик в одной области часто приводит к ухудшению в другой.
Глубина протектора, выносливость и высокая скорость
В мире шин мы часто обсуждаем влияние шин на торможение, плавность хода, управляемость и износостойкость, но редко обсуждаем ожидания от выносливости и производительности на высокой скорости. Шины должны выдерживать длительную эксплуатацию в суровых условиях, часто на высоких скоростях.
Глубина протектора, особенно в плечевой зоне, приводит к тому, что шины работают при более высоких температурах, поскольку скорость передачи тепла изнутри наружу снижается, а более высокие температуры снижают долговечность шины и ее скоростные характеристики.
Глубина протектора и сопротивление качению
Чтобы обеспечить очень хорошие показатели сопротивления качению, шины должны генерировать минимальное тепло и трение, а также иметь отличные возможности рассеивания тепла.
Ничего из этого невозможно достичь за счет дополнительной глубины протектора. Больше резины в шине означает большее выделение тепла, более высокое трение и меньшее рассеивание тепла. Вот почему увеличение глубины протектора, особенно в плечевых зонах, увеличивает сопротивление качению, что приводит к снижению топливной экономичности. Хотя технология протекторного состава в последние годы уменьшила недостатки увеличения глубины протектора, проблема улучшения сопротивления качению в шинах с большей глубиной остается.