Гоночная шина – это больше, чем шина с более агрессивным рисунком протектора. На трассе шине приходится сталкиваться с повторяющимися торможениями, ускорениями, прохождением поворотов, перегревом и высокими нагрузками.
По этой причине при оценке проекта следует учитывать несколько факторов.гоночная шина.
1. Хват
Сцепление обычно первое, на что обращают внимание водители.
Гоночная шина должна обеспечивать достаточное сцепление при торможении, прохождении поворотов и ускорении. Однако максимальное сцепление не всегда является единственной целью. Водителю также необходимо понимать, как ведет себя шина при изменении сцепления во время сессии.
Шина с предсказуемым поведением может помочь водителю понять машину и найти предел.
2. Управление теплом
Гонки выделяют значительно больше тепла, чем обычное вождение по дороге.
Во время езды на треке повторяющиеся торможения и повороты могут быстро повысить температуру шин. Если шина работает за пределами предполагаемого температурного диапазона, ее поведение может измениться.
По этой причине состав шины, дизайн протектора, настройки автомобиля, температура окружающей среды и стиль вождения — все это влияет на поведение гоночной шины.
3. Устойчивость боковины
При прохождении поворотов на шину оказываются значительные боковые нагрузки.
Стабильная боковина помогает шине сохранять форму при прохождении поворотов на высокой скорости. Это может повлиять на реакцию рулевого управления и реакцию водителя.
Это особенно важно для гусеничных автомобилей с повышенной жесткостью подвески, более широкими колесами и более высокими нагрузками на поворотах.
4. Дизайн протектора
Различные гоночные применения требуют разного дизайна протектора.
A гладкая гоночная шинабольшая часть традиционного протектора удалена из основной зоны контакта, чтобы обеспечить контакт с сухой-гусеницей.
A полу-слик-гоночная покрышка, с другой стороны, сохраняет рисунок протектора, но при этом использует большие блоки протектора для обеспечения большой площади контакта.
Конструкция канавок также влияет на распределение тепла и влаги по протектору.
5. Выбор соединения
Не существует единого соединения, которое одинаково хорошо работало бы в любой ситуации.
Если приоритетом является короткий-хват, можно выбрать более мягкий состав. Более твердый состав можно использовать для более длительных тренировок, более высоких температур или в ситуациях, когда долговечность более важна.
Поэтому гонщикам следует учитывать температуру трассы и формат соревнований, а не просто выбирать самый мягкий из доступных составов.
6. Последовательность
Гоночная шина должна обеспечивать более одного быстрого круга.
За время трековой сессии гонщики могут проехать десятки кругов. Последовательное поведение позволяет водителю сосредоточиться на точках торможения, гоночных траекториях и настройке автомобиля вместо того, чтобы постоянно адаптироваться к непредсказуемому поведению шин.
Это особенно важно в гонках на время и кольцевых гонках, где небольшие изменения в характеристиках шин могут повлиять на время прохождения круга.
Различные гоночные шины для разных применений
Не каждая гоночная шина предназначена для одной и той же цели.
Слик шиныобычно ассоциируются с соревнованиями на сухой трассе и максимальным контактом с сухой-трассой.
Полу-сликовые шинычасто используются для трек-дней, Time Attack и гонок клубного-уровня.
Шины для дрифтаимеют свои требования, где важными становятся контролируемое сцепление, термостойкость, долговечность и предсказуемое поведение при скольжении.
TRI-ACE разрабатывает различные продукты для автоспорта на основе этих различных приложений, в том числеTRACK KING, RACETRACK R1, Formula R1 и Racing King.
Важным моментом является то, что выбор гоночной шины следует начинать с ее применения, а не просто искать шину с самым высоким заявленным сцеплением.
Правильная шина начинается с правильного применения
Прежде чем выбирать гоночную шину, водители должны учитывать, где они будут ездить, как долго будет длиться каждая сессия, ожидаемую температуру трассы, настройки автомобиля и требования соревнований.
Как только эти факторы будут поняты, станет намного проще выбрать подходящий тип, состав и размер протектора.
Как для профессиональных команд, так и для любителей трек-понимание этих основных принципов — важная часть получения максимальной отдачи от гоночных шин.